慶祝八一四空軍節兼談數字忌諱

今天是「八一四空軍節」，昨晚國家地理頻道首播了《臺灣菁英戰士：傲氣飛鷹》紀錄片，讓民眾認知培育一位合格的空軍飛行員其歷程、規範是何等嚴謹。為紀念抗戰勝利暨台灣光復70週年，國防部空軍司令部原訂於8月8日上午，在高雄岡山的空軍軍官學校舉辦「航空教育展示館揭幕典禮暨營區開放」活動，雷虎特技小組的身影將重現天際。後因蘇迪勒颱風影響取消。

今年八一四空軍節，適值農曆七月一日，空軍司令部於本日僅舉辦靜態的「八一四勝利七十八週年紀念大會暨各類型楷模表揚活動」。空軍是否尊重民俗、同時為避免忌諱，未選在本日或陰曆七月俗稱鬼月期間，舉辦飛行特技表演，不可得知。

回顧民國廿六年全面抗戰爆發，8月14日，日軍駐台灣的鹿屋航空隊派出18架G3M九六式陸上攻擊機（轟炸機）去轟炸中國空軍的筧橋空軍基地及廣德機場，由於日軍藐視中國空防力量，竟未派遣戰鬥機護航，被時任中國空軍第四航空大隊大隊長高志航所率領的霍克三機隊痛殲，締造了輝煌的「八一四空戰大捷」。

已故歷史學者唐德剛教授在渠著作《晚清七十年（參）》（如附圖一）撰述抗戰中期，日機在我成都機場著陸，取走國父遺像，留下戰書向我空軍挑戰。大陸「百度文庫」亦刊載1938年7月18日日機混合編隊空襲南昌時，日機曾明目張膽地降落於新機場，肆無顧忌地將地面我戰機5架放火焚毀，再升空歸隊。1940年10月4日，日本海軍第12航空隊8架零式戰機掩護27架攻擊機空襲成都，日機降落於成都太平寺機場，且將我機場指揮所縱火燒毀，再升空揚長而去。

其實空戰擊落敵機的比數，並非國人關切的重點，無論是抗戰初期的筧橋空戰，我空軍霍克三戰機擊落日機九六式陸上攻擊機（轟炸機）六架，抑或台海空戰期間，F-86F（軍刀式）噴射戰鬥機掛載AIM－9響尾蛇空射飛彈更創下31:1之輝煌戰果，成為米格機之剋星。這並不是棒球賽講求完封勝，而是咱們空防的可峙戰力與捍衛領空的意志、決心，是否能有效阻絕敵人的空襲，確保整體安全。

談這些細節並無損國人對鷹擊長空的空戰英雄之尊崇，抗戰期間筧橋航校校區內，最扣人心弦的標語是「我們的身體、飛機和炸彈當與敵人兵艦、陣地同歸於盡」（如附圖二），悲壯豪邁大義凜然之誓言，彰顯出當時青年愛國抗敵的志節與情操，令國人肅然起敬。如今筧橋精神、忠勇軍風依然在寶島薪傳承繼，然航空救國、壯志凌霄實賴綜合國力的支撐與全民的支持。

有關對數字忌諱海軍亦然，發生在五十年前的「八六海戰」任務艦之一的章江軍艦，其編號似乎就犯了些忌諱。本人曾於研析中途島海戰，蒐集兵要資料時，無意間發現章江軍艦原為美海軍PC-1232驅潛艦（如附圖三），於1954年5月19日解除美海軍預備役訓練艦任務，同年6月移交我國，接艦返國途中，曾靠泊中途島沙島（Sand Island）港口實施整補之照片，當時章江軍艦的編號為112（如附圖四，圖片附註文字將艦型PC誤植為DE），該艦返國後，基於「編號相加不為四」之緣故，遂改舷號為118（如附圖五），倘若就風水命理之數字吉凶觀點而言，該艦兩次的舷號似乎都有些觸犯忌諱，112三位數字相加是4，4與「死」諧音；而118，三位數字相加是10，10又被喜好以牌九賭博人士通稱為斃十，意即牌面上的點數合為十，表示沒有點數；亦即必死無疑、全盤皆輸之意，這些究屬無稽之談的迷信魔咒牽強附會，抑或「寧可信其有，不可信其無」，就請大夥自行認知吧。

有關對數字忌諱，西方文化亦避免於十三號星期五俗稱「黑色星期五」行事。雖說身處科技昌明的世代，海空軍皆為科技軍種，理應以科學的精神實事求是，確遵準則教範務實從事訓練及遵按技令實施保修維護，惟敬畏天地神明、遵循祖訓法度、傳承道統文化，仍是國人內心敬謹遵循的禮教傳統和道德準繩。老祖宗創立「十進位制」旨在計數方便，未料後世子孫對數字有多元見解，搬家入厝、門牌樓層、婚嫁喜慶、剖腹產、開刀手術、電話手機、車牌號碼，都得慎選良辰吉時與幸運數字，深怕觸了霉頭、犯了禁忌，導致衰事禍難上身。

審度史實，惟有國祚存續、國號、紀元及各項紀念日才能彰顯其存在的價值，否則它只是個過往歲月的標記符號罷了。

由討海漁夫的面龐印記領悟「意圖倫理」與「責任倫理」之差異

CNN網頁刊載澳地利攝影師Christian Stemper拍攝位於希臘愛琴海帕羅斯島（Paros）櫛風沐雨、飽經風霜的漁夫面龐，攝影師有感於這些將日漸凋零、消散被匿稱為「海狼」以討海維生漁夫們的臉譜和謀生工具—漁船，藉影像紀錄及保存樂天知命、鐫刻歲月痕跡與生涯滄桑的印記。

這讓我聯想起大文豪海明威(Ernest Hemingway)的傳世著作《老人與海》“The Old Man and the Sea”。過了端午就要放暑假了，朋友，您是否規劃利用暑期重讀《老人與海》、《冰島漁夫》、《白鯨記》三冊海洋文學名著呢？！

倘若政界人士和民意代表們也能將上述書籍當作床頭書，每晚就寢前閱讀幾頁，當能以國人蒼生為念，更加體會及感悟「滄海遼闊、我船渺小」的意境，並深思及領悟「意圖倫理」與「責任倫理」的差異。

以全球最大貨櫃輪船隊投入洲際航運營運論證海權的本質是經貿

英國《每日郵報》報導：

現今全球最大的船舶於元月七日駛抵英國英格蘭薩福克郡菲利克斯托港，這艘在香港註冊的「中海環球」貨櫃輪為中國海運集團首艘19100TEU貨櫃輪（經查該輪係於去年12月2日在天津港首航，正式投入歐洲航線運營。），而該集團第二艘19100TEU貨櫃輪「中海太平洋」亦於2014年12月19日，在韓國蔚山舉行新船命名暨交船儀式，投入至遠東-歐洲航線的運營序列；中海集運計向韓國現代船廠訂造5艘同型貨櫃輪。

19100TEU貨櫃輪，船長400公尺、船寬59公尺，比四個標準足球場還要大，被業界形容為「海運業的A380」（the “A380 in the Shipping Industry”），設計吃水14.5公尺，經濟航速23節（浬/時），噸位達18萬7541噸，可裝運19100個20呎標準貨櫃。該型貨櫃輪，匯集當今世界主要的先進造船及航海科技，自動化程度頗高，僅23名船員即能完成全部日常工作。此外，該輪在油耗方面也有更為優越的特性，與普通1萬箱級別貨櫃輪相比，油耗可節省約20％。

「中海環球」貨櫃輪此航次係12月8日由杭州灣的洋山深水港區舉行首航儀式啟航，船上計有不同國籍船員31員，途中12月19日曾停靠馬來西亞雪州巴生港卸裝貨物，再航經蘇伊士運河，元月7日13時駛抵菲利克斯托港。在停靠該港24小時期間，將下3978個貨櫃，內含57000噸貨物，包括食品、飲料、服裝、電子產品和家俱，並裝載3909個貨櫃，預計本（0108）日駛離，該輪駛返回遠東之前，還會途經荷蘭鹿特丹，德國漢堡和比利時安特衛普等港口卸裝載貨物。

瀏覽中海集運網頁的船隊航線圖，就知道中共為何要派艦艇編隊赴亞丁灣執行護航任務，中共海軍六年前順勢搭上國際海上反恐航次，如今護航編隊早已成為常態化執行之任務，這讓中共海軍因而長了見識、拓增了遠海機動的效能。

轉載此則新聞，無意長他人志氣，惟回顧高雄港貨櫃碼頭昔日的榮景，此刻政府準備收購高鐵，全民又得概括承受7000億的債務損失，這筆金額可建造Ｎ艘19100TEU貨櫃輪。去年11月11日歐巴馬和習近平在北京中南海瀛台夜話，歐巴馬對習大叔說：「今晚，這是我這輩子最全面、深入了解中國共產黨的執政理念及您的思想」。或許這是期中選舉失利後，赴中國獲得中共政治局常委會七名常委全數會見與瀛台夜話的最高規格禮遇接待，歐習交心時的外交辭令，然習大叔送暖旨在展延戰略機遇期。

縱然大陸貪腐嚴重，但獲得巴拿馬運河兩岸港口經營權的和記黃埔集團、中資開鑿尼加拉瓜運河、出資400億美元成立「絲路基金」倡議實踐「一帶一路」、亞太自貿區（FATTA）及傾力輸出高速鐵路等種種戰略規劃與經略，或許中國夢、亞太夢仍是霧霾重重、抑或「陰陽天」；而咱們台灣之光絕不能依舊是內耗、磨損，否則總有油盡燈枯的一天？駐美代表處元旦在雙橡園舉行升旗典禮，沈呂巡代表返國述職，赴立院報告遭到部分立委冷嘲熱諷，不知沈代表是否請託友人代購江蕙演唱會入場卷，或許聽聽二姐歌聲真能舒壓療癒番，倘若時間無法配合，據聞國防部刻正規畫邀請江蕙在抗戰勝利七十年音樂會中獻唱，曲目會是《旗正飄飄》嗎？還是《傷心的所在》、《甲你攬牢牢》？屆時沈代表再邀飛虎隊忠良後裔返國聆聽。

「海權的本質是經貿」，誠屬至理名言！